Illinois postanowiło uzupełnić tę lukę. Stanowa Izba Reprezentantów przyjęła House Bill 4843 stosunkiem głosów 110 do 0, a Senat poparł projekt wynikiem 59 do 0. Gubernator J.B. Pritzker podpisał dokument 31 lipca 2026 roku. Tego samego dnia nowe przepisy weszły w życie jako Public Act 104-0682.
Ekran znajduje się tuż przed okiem
Telefon odciąga wzrok od drogi w łatwy do zauważenia sposób. Kierowca spogląda na ekran, trzyma urządzenie albo obsługuje aplikację. Inteligentne okulary działają subtelniej. Powiadomienie, mapa, obraz lub odpowiedź asystenta mogą pojawić się w polu widzenia bez sięgania po telefon.
Brak zajętych dłoni nie oznacza jednak pełnego skupienia. Odczytanie wiadomości wymaga uwagi, podobnie jak wydanie polecenia, przeanalizowanie odpowiedzi lub sprawdzenie obrazu z kamery. Wzrok może pozostać skierowany na jezdnię, podczas gdy uwaga kierowcy koncentruje się na cyfrowej treści.
Konstrukcja urządzenia dodatkowo utrudnia ocenę sytuacji. Policjant obserwujący samochód nie zawsze będzie w stanie stwierdzić, czy okulary służą jako zwykłe szkła korekcyjne, zestaw audio czy aktywny ekran. Jednoznaczna zasada ma ograniczyć takie wątpliwości podczas kontroli.
Nowe zastosowania pojawiają się także poza drogami
W kasynie online przestrzenny interfejs mógłby wyświetlać stół do ruletki lub blackjacka. Pokazywałby także wysokość stawki, saldo oraz czas na zatwierdzenie zakładu. Inteligentne okulary nie są jeszcze standardowym sposobem uruchamiania gier w serwisach takich jak Vavada, choć technologia XR mogłaby kiedyś umożliwić wybór żetonów gestem lub komendą głosową.
Obecne wyjątki okazały się niewystarczające
Prawo Illinois zabrania korzystania podczas jazdy z ręcznych urządzeń komunikacyjnych, takich jak telefony, tablety i przenośne komputery. Przewiduje jednak wyjątki obejmujące obsługę głosową oraz tryb hands-free. Takie rozwiązanie powstało głównie z myślą o rozmowach telefonicznych i prostych komendach.
Zgodnie z oficjalną kartą HB 4843 w Illinois General Assembly inteligentne okulary wykorzystujące AI nie są objęte tymi wyjątkami. Kierowca nie może więc powołać się na tryb bezdotykowy ani sterowanie głosowe. Ograniczenie obowiązuje również wtedy, gdy samochód stoi w zwykłym zatorze, nawet po ustawieniu skrzyni biegów w pozycji neutralnej lub parkingowej.
Pozostałe zastosowania urządzeń komunikacyjnych nadal podlegają dotychczasowym regułom. Wyjątki dotyczą między innymi zgłaszania nagłego zagrożenia, czynności wykonywanych przez służby ratunkowe oraz sprzętu trwale zintegrowanego z pojazdem.
Technologia rozprasza na kilka sposobów
Inteligentne okulary łączą funkcje, które wcześniej wymagały korzystania z różnych urządzeń. Mogą rejestrować otoczenie, przekazywać dźwięk, odbierać komendy i analizować obraz znajdujący się przed użytkownikiem. W modelach z wyświetlaczem dochodzi jeszcze warstwa wizualna.
Podczas prowadzenia pojazdu potencjalne źródła rozproszenia obejmują:
wiadomości i powiadomienia pojawiające się w polu widzenia;
podgląd zdjęć, nagrania albo połączenia wideo;
rozmowę z asystentem AI i analizowanie jego odpowiedzi;
uruchamianie nagrywania lub transmisji;
wykonywanie gestów służących do sterowania urządzeniem.
Każda z tych czynności może zabrać tylko kilka sekund. Przy prędkości 55 mil na godzinę samochód pokonuje jednak około 246 stóp w ciągu trzech sekund. W tym czasie może zmienić się sygnalizacja, poprzedzający pojazd może zahamować, a pieszy wejść na przejście.
Problem pojawił się podczas egzaminów
Sekretarz stanu Illinois Alexi Giannoulias wskazał, że inteligentne okulary zaczęły być zauważane podczas testów pisemnych oraz praktycznych egzaminów na prawo jazdy. Kamera i dostęp do asystenta AI mogą umożliwić odczytanie pytania oraz uzyskanie podpowiedzi bez używania telefonu. Tradycyjne metody nadzorowania egzaminu nie zawsze pozwalają szybko wykryć taką pomoc.
Doświadczenia z egzaminów zwróciły uwagę urzędników na szerszy problem. Urządzenie trudne do rozpoznania podczas testu może być równie trudne do zauważenia na drodze. Ustawodawcy zdecydowali się zareagować, zanim okulary staną się powszechnym wyposażeniem kierowców.
Nowe przepisy nie powstały w odpowiedzi na dużą liczbę udokumentowanych wypadków spowodowanych przez inteligentne okulary. Regulacja ma charakter wyprzedzający. Opiera się na możliwościach urządzeń oraz znanych mechanizmach rozpraszania uwagi.
Nie wszystkie okulary działają identycznie
Kategoria obejmuje urządzenia o bardzo różnych możliwościach. Część modeli nie ma wyświetlacza i przypomina zestaw słuchawkowy połączony z kamerą. Inne pokazują tekst, wskazówki nawigacyjne, obrazy oraz komunikaty na soczewce. Kolejna generacja może łączyć rozszerzoną rzeczywistość z rozpoznawaniem obiektów i kontekstowymi odpowiedziami AI.
Tak duże różnice mogą utrudniać praktyczne stosowanie prawa. Sam wygląd oprawek nie zawsze ujawnia dostępne funkcje. Nie jest również oczywiste, czy urządzenie jest aktywne, nagrywa obraz albo wyświetla treść.
HB 4843 posługuje się szerokim określeniem inteligentnych okularów wykorzystujących sztuczną inteligencję. Przepisy dodają je do definicji elektronicznego urządzenia komunikacyjnego. Wyłączają je również z wyjątków dotyczących trybu hands-free, sterowania głosem oraz postoju w zatorze.
Illinois zareagowało przed wypadkiem
Regulacja jest częścią stanowej inicjatywy „One Road. One Focus.” poświęconej ograniczaniu jazdy z rozproszoną uwagą. Według danych przytoczonych przez urząd sekretarza stanu w 2024 roku w amerykańskich wypadkach związanych z dekoncentracją kierowców zginęło ponad 3200 osób. Ponad 315 tysięcy zostało rannych. Statystyki obejmują różne rodzaje rozproszenia, nie tylko urządzenia ubieralne.
Przepisy zwykle reagują na technologię z opóźnieniem. Illinois zdecydowało się określić zasady, zanim cyfrowe okulary trafią do większej liczby kierowców. Po podpisaniu HB 4843 stan wprowadził jednoznaczne ograniczenie korzystania z inteligentnych okularów wykorzystujących AI podczas prowadzenia pojazdu.
Najważniejsza zasada pozostaje niezmienna. Urządzenie nie musi znajdować się w dłoni, aby odciągało uwagę. Inteligentne okulary zmieniają położenie ekranu, lecz nie usuwają ryzyka związanego z odbieraniem cyfrowych informacji podczas jazdy.
