All About
FMCSA zdecydowanie broni zapoczątkowanego w połowie maja wdrażania systemu Motus — nowoczesnej platformy, która zastępuje i konsoliduje siedem starych baz danych. Przedstawiciele agencji przekonują, że obecne zawirowania techniczne to niedogodność, którą trzeba ponieść, aby po latach słabego nadzoru wreszcie skutecznie wyeliminować z rynku oszukańczych przewoźników oraz tzw. chameleon carriers (podmioty zakładające nowe firmy w celu uniknięcia kar lub wyroków).
Przedstawiciele agencji tłumaczą usterki problemami wynikającymi z przenoszenia danych z niestabilnego, liczącego kilkadziesiąt lat repozytorium z lat 90. Proces migracji porównano do próby surowego tłumaczenia kodu na czytelny tekst. Jednak agencja wskazuje, że winy za problemy nie ponosi wyłącznie technologia. Poważnym utrudnieniem okazały się nieaktualne i błędne dane przesłane w przeszłości przez samych przewoźników. Kiedy FMCSA wysłała 4 miliony listownych przypomnień o aktualizacji formularza MCS-150, aż 1 milion z nich (około 25%) powrócił do nadawcy z powodu błędnych lub nieaktualnych adresów. Agencja podkreśla, że nawet najmniejsza rozbieżność w danych – taka jak pomylona cyfra w adresie czy błędny e-mail – potęguje automatyczne błędy podczas migracji do nowej bazy.
Właściciele firm transportowych zgłaszają ogromne trudności z poprawianiem błędów w systemie. Z relacji tych firm wynika, że kierowcy i menedżerowie spędzają godziny na linii telefonicznej, po czym są rozłączani, albo otrzymują jedynie szablonowe, automatyczne odpowiedzi e-mail, które w żaden sposób nie rozwiązują problemów związanych z wymogami formalnymi (compliance). FMCSA odpiera zarzuty o całkowitej zapaści obsługi klienta. Według agencji średni czas oczekiwania na połączenie systematycznie spada, a liczba zgłoszeń technicznych maleje z tygodnia na tydzień. Zapewniono, że pracownicy oraz zakontraktowani specjaliści pracują w trybie 24/7, aby sprawnie rozwiązywać problemy z kontami i priorytetyzować zgłoszenia.
Mimo to FMCSA odmówiła utworzenia osobnej, przyspieszonej ścieżki rekrutacyjno-interwencyjnej (escalation pathway) poza standardowym biurem obsługi. Agencja nie podała również konkretnego terminu, w którym wszystkie usterki zostaną usunięte, zaznaczając, że platformy przetwarzające ogromne ilości danych wymagają ciągłej konserwacji i nigdy nie będą w 100% bezobsługowe.
Dla firm, których działalność została niesłusznie i tymczasowo wstrzymana z powodu błędów systemowych, agencja nie ma dobrych wieści. FMCSA odrzuciła możliwość wypłaty rządowych rekompensat za utracone przychody, twierdząc, że jej jedynym celem pozostaje jak najszybsza weryfikacja i przywrócenie na drogę przewoźników działających zgodnie z prawem. Nie ma także jasnych deklaracji w sprawie ewentualnego wstrzymania automatycznych zawiadomień o cofnięciu uprawnień (revocation notices) z powodu rzekomego braku ubezpieczenia – problemu, na który skarżą się zarówno ubezpieczyciele, jak i kompanie transportowe, gdy dokumenty ubezpieczeniowe nie synchronizują się poprawnie z systemem Motus.
Z analizy przeprowadzonej przez Central Analysis Bureau (CAB) wynika, że niemal 150 rekordów uprawnień przewozowych (dokładnie 143 pod koniec ubiegłego tygodnia) w bazie Motus jest obecnie oznaczonych jako nieaktywne z powodu braku formularza BOC-3, mimo że podmioty te mają zarejestrowanego przedstawiciela procesowego:
- 23 rekordy posiadały ważny formularz BOC-3 w momencie ich anulowania.
- 120 rekordów figuruje jako nieaktywne z powodu braku BOC-3, mimo że aktualnie posiadają prawidłowo złożony dokument w systemie.
Przedstawiciele FMCSA poinformowali, że ewentualne rozwiązania dotyczące błędów synchronizacji polis ubezpieczeniowych i formularzy procesowych są obecnie przedmiotem wewnętrznych analiz agencji.
