All About
Raport wydany przez Amerykański Instytut Badań Transportu (American Transport Research Institute, ATRI) bije na alarm, sugerując, że konieczne są pilne działania, aby przyciągnąć do zawodu świeżą krew. Opierając się na rządowych statystykach z 2023 roku, ATRI ustalił, że średni wiek amerykańskiego kierowcy ciężarówki wynosi obecnie 47 lat. To niewielki, ale znaczący wzrost w porównaniu z rokiem 2017, kiedy średnia ta wynosiła 46 lat. Co istotne, wiek ten jest wyraźnie wyższy niż średnia dla całej amerykańskiej siły roboczej, która oscyluje wokół 42 lat.
Wewnętrzna ankieta przeprowadzona przez samą instytucję ATRI wykazała, że ich respondenci są jeszcze starsi, ze średnią wieku 58 lat. Raport sugeruje, że to nie oczekiwania płacowe są głównym hamulcem rekrutacji. Chociaż zarobki różnią się w zależności od regionu i segmentu branży, Amerykańskie Biuro Statystyki Pracy (U.S. Bureau of Labor Statistics) szacuje, że średnie roczne wynagrodzenie kierowcy posiadającego zawodowe prawo jazdy CDL wynosi 57 440 dolarów. Zatem pieniądze są, problem leży gdzie indziej.
Raport ATRI wskazuje, że młodsi kandydaci do zawodu stawiają na pierwszym miejscu równowagę między życiem zawodowym a prywatnym, oczekują współpracy i wsparcia od menedżerów i współpracowników oraz domagają się dostępu do programów praktyk i staży, które ułatwiłyby im pierwsze kroki w branży.
Dodatkowym problemem jest kwestia ubezpieczeń. Ubezpieczyciele często naliczają wyższe składki kierowcom w młodszym wieku, co dla młodych ludzi stanowi solidną barierą finansową. Ten sam problem z wyższymi składkami dotyka zresztą także młodych kierowców samochodów osobowych, co – jak zauważa ATRI – jest jednym z powodów, dla których zdobycie prawa jazdy przestaje być priorytetem dla części nastolatków. Wpływa to na rezerwy kadrowe w transporcie, ponieważ zawodowe prawo jazdy CDL (Commercial Driver’s License) można uzyskać dopiero po posiadaniu zwykłego prawa jazdy.
Dane są alarmujące: w pięciu stanach co najmniej 20% mieszkańców powyżej 16. roku życia w ogóle nie posiada prawa jazdy. W Nowym Jorku odsetek ten sięga 25%. Brak młodych kierowców jest bezpośrednią przyczyną głośnych doniesień o niedoborze kadrowym w transporcie. Wnioski ATRI są konkretne. Złagodzeniu kryzysu mogłoby pomóc zachęcanie do rekrutacji młodych ludzi z systemu opieki zastępczej oraz zwiększenie szans dla młodych kandydatów z przeszłością kryminalną (uprzednimi wyrokami).
Jednakże małe firmy technologiczne mają już w zanadrzu inne, futurystyczne rozwiązanie. W ostatnich latach rozpoczął się intensywny wyścig o stworzenie pierwszej komercyjnej, autonomicznej bezzałogowej ciężarówki. Teksas wyrasta na główne centrum rozwoju tej raczkującej branży. Choć pomyślne testy autonomicznych pojazdów na drogach publicznych miały już miejsce, to kwestie regulacyjne i wysokie koszty mogą sugerować, że masowe wdrożenie sam jeżdżących ciężarówek jest jeszcze sprawą dalekiej przyszłości – o ile w ogóle nastąpi.
Podsumowując, sytuacja w amerykańskim transporcie jest coraz bardziej napięta, a średni wiek kierowcy (47 lat) znacząco przewyższa średnią krajową. Instytut ATRI podkreśla, że problemem nie jest wysokość zarobków, lecz niedopasowanie warunków pracy (brak work/life balance) oraz bariery finansowe związane z ubezpieczeniem młodych kierowców.
Co więcej, malejąca liczba nastolatków zdobywających podstawowe prawo jazdy jeszcze bardziej zacieśnia rekrutacyjne sito. Choć proponowane są doraźne rozwiązania, takie jak rekrutacja z opieki zastępczej, przyszłość branży może zależeć od rozwoju technologii autonomicznych pojazdów, nad którymi intensywnie pracuje się m.in. w Teksasie, choć droga do ich masowego użytku jest wciąż długa.
Szerokiej i bezpiecznej drogi życzy All About Trucks & TransLab.
We put Truckers first.
