All About
Wyniki są na tyle jednoznaczne, że trudno przejść obok nich obojętnie. Western Express wyposażył 100 swoich ciężarówek w aktywne ograniczniki prędkości oparte na technologii GPS i geofencingu. Efekt? W ciągu zaledwie roku liczba mil przejechanych bez wypadku
wzrosła o 56%, a naruszenia limitów prędkości spadły o ponad połowę. To nie są tylko suche statystyki – to realne oszczędności i mniej nerwów dla właściciela firmy.
W przeciwieństwie do tradycyjnych ograniczników, które na sztywno blokują szybkość pojazdu na np. 65 mph, systemy ISA „widzą” drogę. Dzięki mapom i danym GPS wiedzą, jakie ograniczenie obowiązuje w danym miejscu, i aktywnie redukują przyspieszenie, jeśli kierowca próbuje jechać zbyt szybko. Główne korzyści, jakie pokazały badania USDOT i IIHS, to bezpieczeństwo, gdyż oprócz spadku liczby kolizji o 30%, firmy transportowe odnotowały drastyczne zmniejszenie liczby gwałtownych hamowań i przejazdów na czerwonym świetle.
Również geofencing, to technologia która pozwala na nakładanie „wirtualnych stref” w miejscach niebezpiecznych, przy niskich mostach czy w rejonach o trudnych warunkach pogodowych. Western Express dzięki temu w pierwszym kwartale tego roku (używając danych pogodowych w czasie rzeczywistym) obniżył liczbę wypadków w wyniku niekorzystnych warunków pogodowych o 22% i niemal całkowicie wyeliminował
uderzenia w wiadukty. Dodatkowo finanse i reputacja. Mniej mandatów to lepsze wyniki CSA (Compliance, Safety, Accountability). W jednym z przypadków flota obniżyła swój wynik punktowy z 65 do 20. To bezpośrednio przekłada się na stabilność kosztów ubezpieczenia i lepszy wizerunek w oczach klientów. A ciekawym efektem ubocznym jest ochrona przed kradzieżą. System ISA pozwolił na zlokalizowanie i zdalne
unieruchomienie dwóch skradzionych w Nowym Jorku ciężarówek, nawet gdy złodzieje odłączyli standardowe urządzenia ELD i GPS.
Największą barierą pozostaje nadal akceptacja przez kierowców. Niekiedy trudno uzyskać wsparcie kadry zarządzającej w mniejszych firmach, bo zwrot z inwestycji bywa trudny do jednoznacznego wyliczenia bez wcześniejszego zebrania danych bazowych. Kluczem jest edukacja i pokazanie, że system ten zdejmuje z kierowców ciężar ciągłego pilnowania znaków i redukuje potrzebę tzw. „coachingu” (w niektórych firmach o 25%). Problemem bywa też dokładność map – błąd w bazie danych może wymusić zbyt niską prędkość, co wpływa na czas dostawy.
Systemy aktywnego wsparcia prędkości ISA to już nie tylko abstrakcyjna perspektywa, ale realne narzędzie w rękach menedżerów flot. Choć technologia ta wciąż jest uważana w Ameryce Północnej za niszową, jej wpływ na redukcję wypadków i kosztów operacyjnych jest bezdyskusyjny. Integracja ISA z systemami unikania kolizji i kamerami AI to kierunek, w którym zmierza nowoczesny transport. Wprowadzenie takich rozwiązań to nie brak zaufania, ale inwestycja w to, by firma mogła spokojnie operować unikając milionowych odszkodowań sądowych.
