All About
Eksperci przestrzegają przed trzema najczęstszymi błędami, które skrupulatnie wykorzystują prawnicy powodów:
• Przedwczesne przyznanie się do winy: przepraszanie lub branie na siebie odpowiedzialności w próbie załagodzenia stresującej sytuacji na drodze.
• Niekontrolowane i spekulatywne wypowiedzi: podawanie niestwierdzonych jednoznacznie faktów policji lub świadkom przed konsultacją z firmą i prawnikiem.
• Nagrywane oświadczenia: składanie zeznań do rejestratorów lub agentów ubezpieczeniowych drugiej strony bez obecności obrońcy reprezentującego przewoźnika.
Brandon Wiseman przypomina o obostrzonych wymogach Departamentu Transportu (Department of Transportation, DOT) w zakresie obowiązkowych testów powypadkowych dla kierowców posiadających prawo jazdy CDL. Test jest bezwzględnie wymagany w trzech konkretnych scenariuszach:
Wypadek ze skutkiem śmiertelnym (Fatalities): test na alkohol i narkotyki jest obowiązkowy dla każdego żyjącego kierowcy, niezależnie od tego, kto zawinił i czy wystawiono mandat.
Obrażenia ciała (Bodily injury): wymagany, jeśli jakakolwiek osoba wymagała natychmiastowej pomocy medycznej poza miejscem zdarzenia, a kierowca pojazdu komercyjnego otrzymał mandat za wykroczenie drogowe (moving violation).
Odholowanie pojazdu (tow-away): wymagany, jeśli przynajmniej jeden pojazd odniósł uszkodzenia uniemożliwiające dalszą jazdę, a kierowca komercyjny otrzymał mandat za wykroczenie.
Pierwsza próba wykonania testu na alkohol musi nastąpić w ciągu 2 godzin. Jeśli się to nie uda, przewoźnik musi sporządzić szczegółową dokumentację wyjaśniającą przyczynę opóźnienia. Bezwzględny limit (hard stop) wynosi 8 godzin – po tym czasie próby należy przerwać. Test na narkotyki musi zostać przeprowadzony w ciągu 32 godzin od momentu wypadku. Warto pamiętać, że czyste, wykonane na czas testy powypadkowe odcinają zarzuty o jazdę pod wpływem, które według statystyk podnoszą średnie wyroki sądowe aż o 340%! Jeśli spóźnisz się z testem, skrupulatna dokumentacja przyczyn spóźnienia jest Twoją jedyną obroną podczas audytu DOT.
Aaron Lilach zwraca uwagę, że wewnętrzny plan reagowania na wypadki musi być przygotowany tak, aby w sądzie służył jako główny dowód obrony. Prawnicy powodów stosują tzw. reptile theory – próbują udowodnić przed ławą przysięgłych, że firma transportowa wykazuje systemową obojętność wobec drogowego bezpieczeństwa publicznego. Spójny, przetestowany i skrupulatnie realizowany protokół całkowicie odbiera im ten argument.
Przewoźnicy muszą co roku przeprowadzać audyt ustawień retencji danych w systemach telematycznych, urządzeniach ELD oraz kamerach pokładowych (dashcam). Domyślne cykle czyszczenia pamięci (default purge cycle) mogą bezpowrotnie usunąć kluczowe dowody obrony. Zapisz i zabezpiecz surowy plik danych natychmiast po zdarzeniu. Dodatkowo floty powinny wdrożyć jasną politykę dotyczącą mediów społecznościowych, obejmującą zarówno kierowców, jak i ich rodziny – wszelkie wpisy i komentarze publikowane po wypadku są w pełni ujawniane i analizowane w postępowaniu sądowym.
Warto przytoczyć przypadek przewoźnika, którego pojazd brał udział w śmiertelnym wypadku z braku własnej winy. Dzięki sprawnemu systemowi eFNOL (electronic First Notice of Loss) firma wygenerowała elektroniczne zgłoszenie szkody w kilka godzin po zdarzeniu. Pozwoliło to na natychmiastowe zwołanie sztabu kryzysowego, zabezpieczenie kompletnych danych z ELD i kamer oraz zaangażowanie niezależnego obrońcy w ciągu niecałych 14 godzin. Obrona ruszyła, zanim strona przeciwna zdążyła zbudować swoją narrację.
Pamiętajmy: w sytuacjach kryzysowych wygrywa nie ten, kto szybciej reaguje pod wpływem paniki, ale ten, kto ma najlepiej przećwiczony plan. Błyskawiczne zgłoszenie zdarzenia ubezpieczycielowi i rzetelne zabezpieczenie dowodów to nie tylko formalność – to aktywacja Twojej tarczy obronnej. Każde działania podjęte w ciągu pierwszych 24 godzin stają się fundamentem, na którym opiera się bezpieczeństwo prawne i finansowe Twojej firmy przy odnawianiu polisy.
