All About
Po przeprowadzeniu w lipcu kontroli w blisko 400 ośrodkach szkoleniowych, FMCSA zaproponowała dodatkowo usunięcie z rynku ponad 160 kolejnych szkół. Wśród naruszeń wymieniano m.in. brak licencjonowanych instruktorów, niewystarczającą przestrzeń manewrową oraz fikcyjne sale lekcyjne. Kierowcy certyfikowani przez wskazane podmioty zostali powiązani z wypadkami drogowymi, w których zginęło łącznie 239 osób. FMCSA kategorycznie ostrzegła władze stanowe, że brak należytego nadzoru nad zewnętrznymi egzaminatorami może skutkować utratą do 8% federalnych funduszy drogowych lub całkowitym cofnięciem akredytacji dla stanowych programów wydawania praw jazdy CDL. Transportation Secretary Sean Duffy zaznaczył, że nie jest to kwestia Partii Republikańskiej ani Partii Demokratycznej, lecz amerykańska sprawa bezpieczeństwa publicznego, ujawniając przy tym, że jego agencja wykryła 10 zewnętrznych egzaminatorów, którzy nielegalnie wydali ponad 2000 praw jazdy CDL osobom niemówiącym po angielsku.
Podczas oficjalnej konferencji prasowej przedstawicielom rządu towarzyszył Marcus Coleman wraz z córką Dalilah. Dziewczynka odniosła ciężkie obrażenia w tragicznym wypadku w 2024 roku spowodowanym przez nielegalnego imigranta prowadzącego pojazd ciężarowy. Jej imieniem została nazwana proponowana ustawa federalna – Dalilah’s Law – która ma drastycznie zaostrzyć kryteria uzyskiwania CDL oraz skrupulatnie egzekwować wymogi językowe i normy bezpieczeństwa dla kierowców commercial trucks.
Wielopłaszczyznowa kampania federalna polega na zsynchronizowanych działaniach w całym kraju, łącząc egzekwowanie przepisów branżowych, kontrolę imigracyjną oraz ściganie karne. HSI (Homeland Security Investigations) przeprowadziła skoordynowaną akcję, doręczając zawiadomienia o kontroli (Notices of Inspection) ponad 200 szkołom jazdy w 23 stanach. HSI wraz z ICE (Immigration and Customs Enforcement) prowadzą obecnie szeroko zakrojone śledztwa w sprawie precedensów korupcyjnych – w tym przyjmowania łapówek przez pracowników DMV (Department of Motor Vehicles) w zamian za pomijanie procedur egzaminacyjnych. Ponadto badany jest proceder wykorzystywania przez firmy transportowe pracowników na wizach tymczasowych do przewozów krajowych oraz fałszowania badań lekarskich przez nieuczciwych lekarzy.
Współpracując z FMCSA oraz USDOT’s Office of Inspector General, agenci HSI przekazali ponad 1000 tropów śledczych dotyczących podmiotów powiązanych z CDL, podejrzanych o stwarzanie zagrożenia na drogach i wyzysk rynku transportowego. Lokalne oddziały terenowe wszczęły szereg postępowań, ujawniając dowody na nielegalne zatrudnienie, kradzież tożsamości, tworzenie firm-krzaków, fikcyjne zatwierdzenia CDL oraz powszechne nadużycia w branży. W ramach działań operacyjnych ICE (Enforcement and Removal Operations) uruchomiono ogólnokrajowe operacje: Operation Guardrail (celująca bezpośrednio w nielegalnych imigrantów posiadających prawa jazdy CDL) oraz Operation Freightliner (prowadzoną we współpracy z lokalnymi służbami w celu zatrzymywania nieuprawnionych osób kierujących ciężarówkami). Homeland Security Secretary Markwayne Mullin podkreślił, że sam uzyskał prawo jazdy CDL w wieku 21 lat, a jego dziadek prowadził ciężarówkę po powrocie z II Wojny Światowej, dodając, że transport to branża z tradycjami i dumą, a widok jej niszczenia z powodu zaniedbań poprzedniej administracji jest po prostu skandaliczny.
W poniedziałek przedstawiciele władz – w tym Secretary Duffy, Secretary Mullin, FMCSA Administrator Derek Barrs, White House Task Force Vice Chairman Andrew Ferguson oraz U.S. Attorneys Jerome Gorgon i Adam Mildred – ogłosili powołanie specgrupy Joint Task Force Crossroads of America. Inicjatywa ta łączy siły regulatorów USDOT z U.S. Attorneys w stanach Illinois, Indiana, Michigan i Ohio oraz lokalnymi służbami, tworząc potężne narzędzie do rozbijania grup przestępczych handlujących licencjami CDL. Attorney General Todd Blanche podkreślił, że nowa jednostka skupi się na surowym karaniu i procesowym ściganiu organizacji przestępczych żerujących na branży truckingu, wskazując, że cudzoziemcy i nielegalni imigranci wykorzystywali amerykański sektor transportowy, wprowadzając na autostrady niewykwalifikowanych, nienależycie przeszkolonych i niemówiących po angielsku kierowców, z których niektórzy mogliby przewozić narkotyki lub broń dla międzynarodowych karteli, a kierowcy i przewoźnicy przyzwalający na ten niebezpieczny proceder nie mogą już liczyć na jakąkolwiek pobłażliwość.
Decyzja o eliminacji oszukańczych placówek spotkała się z natychmiastowym i entuzjastycznym poparciem najważniejszych organizacji transportowych w Stanach Zjednoczonych. ATA (American Trucking Associations) z uznaniem przyjęło trwałe wyeliminowanie nieuczciwych szkół CDL. ATA Chief Advocacy and Public Affairs Officer Henry Hanscom zaznaczył, że usunięcie nieprzestrzegających prawa przewoźników i niekompetentnych kierowców wzmacnia zaufanie społeczne do całego sektora oraz gwarantuje, że nowa generacja profesjonalnych szoferów wchodzi na rynek po odbyciu rzetelnego szkolenia.
Stowarzyszenie OOIDA (Owner-Operator Independent Drivers Association) jednoznacznie poparło rygorystyczne egzekwowanie wymogów językowych. Prezes OOIDA Todd Spencer zaapelował do Kongresu USA o jak najszybsze uchwalenie Dalilah’s Law, aby uniemożliwić ponowne otwieranie tzw. fabryk praw jazdy (CDL mills). Spencer zaznaczył, że jest to po prostu zdrowy rozsądek – każdy, kto prowadzi 80-tysięczny zestaw (około 36 ton) po drogach publicznych, musi być należycie wyszkolony, potrafić czytać kluczowe znaki drogowe, stosować się do poleceń w sytuacjach awaryjnych oraz bezproblemowo komunikować się ze służbami ratunkowymi i policją w języku angielskim.
