All About
Sygnały, jakie dochodzą od właścicieli parkingów dla ciężarówek, brokerów oraz mniejszych przewoźników wskazują na kryzys zdolności przewozowej napędzany strachem wśród firm, których trzon stanowi właśnie ta grupa kierowców.
Jeden z operatorów dużego parkingu na południe od Indianapolis (dysponujący 554 miejscami) zauważył, że jego obłożenie, standardowo wynoszące 90%, zaczyna spadać. Oceniał, że 20% jego klientów to posiadacze non-domiciel CDL, głównie z uprawnieniami wydanymi w New Jersey lub Kalifornii. Ci kierowcy często używają tabletów do komunikacji z tłumaczem/dyspozytorem, a czasem proszą nawet o pomoc w parkowaniu.
Po akcjach służb imigracyjnych wielu zagranicznych kierowców zaczęło rozważać opuszczenie branży. Niektórzy sprzedali swoje ciężarówki „za ile się dało”, a inni zorganizowali kontenery morskie, pakując się do długotrwałego wyjazdu z kraju. Choć powroty do domu na 3-4 miesiące były normalne, obecnie inni operatorzy, zwłaszcza w Teksasie, obserwują wydłużenie tych nieobecności do 6-9 miesięcy. Mimo że tylko nieliczni kierowcy dotychczas nie wrócili, sama zmiana rytmu jest uznawana za niepokojącą.
W sektorze brokerskim również widać wyraźną zmianę. Właściciel średniej wielkości firmy brokerskiej potwierdził, że stawki dla przewoźników „znacząco wzrosły” w ostatnich tygodniach. Wielu ich przewoźników to imigranci z non-domiciel CDL , a duża część z nich chwilowo zrezygnowała z jazdy, obserwując i czekając na rozwój sytuacji lub całkowicie wycofała się z działalności.
W ostatniej edycji „Overdrive” – dziennika branży transportowej, ukazał się wywiad z właścicielem firmy transportowej z Kaliforni, ktory jest Sikhem. Relacjonował, że jest znacznie częściej zatrzymywany do „inspekcji” – zarówno w punktach wagowych, jak i losowo na drodze – zwłaszcza w Teksasie, Arizonie i Kolorado. Mimo że sam zatrudnia tylko obywateli USA z dwuletnim doświadczeniem i nie ma problemów z kontrolami (w tym bariery językowej), zauważył, że wielu kierowców niebędących obywatelami unika dużych metropolii i próbuje trzymać się lokalnych tras w obawie przed nalotami ICE na autostradach międzystanowych.
Najnowsze dane rynkowe z 6 października potwierdzają opisane w tym artykule trendy:
• Ilość ładunków wzrosła nieznacznie – o 0,8%,
• Stawki za przewóz ogółem wzrosły o 1,5%, z największym skokiem w segmencie dry van,
• Wszystkie trzy główne segmenty odnotowały wzrost stawek, Dry Van – Furgon, plandeka, Reefer – naczepy chłodnie, Flatbed – platformy, naczepy niskopodłogowe.
Wprowadzenie nowych regulacji i intensyfikacja działań służb imigracyjnych wywołały falę strachu, która przekłada się na spadek dostępnej zdolności przewozowej w USA. Skutkuje to nie tylko widocznym opróżnianiem się parkingów i wyprzedażą ciężarówek, ale również znaczącym wzrostem stawek za przewóz ładunków na rynku. Choć dopiero czas pokaże pełną skalę ubytku zawodowych kierowców CDL, obecne dane wskazują na to, że branża transportowa w najbliższym czasie będzie zmuszona zmierzyć się z narastającym kryzysem.
Szerokiej i bezpiecznej drogi życzy All About Trucks & TransLab.
We put Truckers first.
