All About
Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) ogłosiła we wtorek zmianę w Tytule 49 Kodeksu Przepisów Federalnych (49 CFR), eliminując wymóg prowadzenia rejestru rozmiarów opon na mocy sekcji 396.3(b)(1). Zgodnie z poprawionym tekstem 49 CFR § 396.3(b)(1), przewoźnicy drogowi nadal muszą prowadzić dokumentację identyfikacyjną każdego pojazdu – w tym numer firmowy, markę, numer seryjny oraz rok produkcji – ale nie są już zobowiązani do dokumentowania w tych plikach rozmiaru opon.
Wymóg przechowywania informacji o rozmiarze opon w firmach transportowych, wprowadzony po raz pierwszy przez Federal Highway Administration (FHWA) w 1979 r. w celu śledzenia wad fabrycznych i usterek, został uznany przez urzędników ds. bezpieczeństwa za przestarzały. Bezpieczeństwo opon i ich kondycja w komercyjnych pojazdach są obecnie egzekwowane poprzez obowiązkowe coroczne inspekcje DOT, kontrole drogowe oraz standardowe przepisy bezpieczeństwa.
Krok ten wpisuje się w szerszą inicjatywę Departamentu Transportu USA (USDOT) mającą na celu usunięcie nadmiarowych przepisów i dostosowanie się do nowoczesnych technologii, w których zautomatyzowane systemy monitorowania oraz cyfrowe śledzenie konserwacji w znacznej mierze zastąpiły papierową dokumentację. Zmiana dotycząca opon jest częścią pakietu aktualizacji technicznych opublikowanych przez FMCSA w Rejestrze Federalnym (Federal Register), które weszły w życie 21 lipca.
Oprócz zwolnienia z obowiązku rejestrowania opon, ostateczna reguła FMCSA zawiera kilka poprawek technicznych i wyjaśnień, na które menedżerowie firm transportowych i specjaliści ds. zgodności (compliance) powinni zwrócić uwagę:
Uściślenie definicji GVWR: Agencja zaktualizowała zapisy w 49 CFR § 390.5 oraz § 390.5T dotyczące dopuszczalnej masy całkowitej (Gross Vehicle Weight Rating) pojazdów komercyjnych. FMCSA wyjaśniła, że każdy pojazd wyprodukowany z GVWR wynoszącym 10 001 funtów (ok. 4536 kg) lub więcej jest na stałe klasyfikowany jako komercyjny pojazd silnikowy (Commercial Motor Vehicle, CMV), niezależnie od jego rzeczywistej masy lub masy własnej w danym momencie.
Weryfikacja historii zagranicznych kierowców: Przepisy korygują zapis w 49 CFR § 391.23(a)(1) dotyczący obowiązkowego sprawdzania 3-letniej historii prowadzenia pojazdu. Przewoźnicy muszą wnioskować o MVR – Motor Vehicle Record do „organów wydających prawa jazdy” (driver’s licensing authorities), a nie wyłącznie do agencji stanowych, co zapewnia prawidłowe sprawdzanie przeszłości kierowców posiadających uprawnienia wydane przez władze zagraniczne. MVR (Motor Vehicle Record) w kontekście przepisów FMCSA to oficjalny raport o historii kierowcy wydawany przez stanowy wydział komunikacji (Department of Motor Vehicle, DMV), który zawiera informacje o statusie jego prawa jazdy, uprawnieniach medycznych, mandatach, wypadkach i zawieszeniach licencji.
Medyczne odstępstwa w ruchu transgranicznym USA-Kanada: Przepisy w artykule 49 CFR § 391.41 zostały zaktualizowane, aby sprecyzować, że amerykańscy kierowcy wykonujący przewozy na podstawie „zwolnienia lub odstępstwa” (exemption/waiver) mają zakaz prowadzenia operacji transgranicznych do Kanady na mocy umów wzajemnych. Zmiana ta naprawia błąd, który nieumyślnie objął tym przepisem również kierowców korzystających z certyfikatów SPE (Skill Performance Evaluation) dotyczących utraty lub upośledzenia kończyn.
Uproszczone petycje o zmianę przepisów: Operatorzy flot transportowych chcący złożyć petycję do FMCSA o utworzenie nowych, zmianę lub zniesienie przepisów obecnie obowiązujących i dotyczących bezpieczeństwa, mogą teraz przesyłać wnioski bezpośrednio przez stronę www.regulations.gov w ramach sprawy o numerze (docket) FMCSA-2021-0054.
Ponieważ aktualizacje składają się z poprawek technicznych, wyjaśnień pojęciowych oraz usunięcia przestarzałych przepisów, FMCSA wydała ostateczną regułę bez wcześniejszego okresu zgłaszania uwag społecznych (public comment). Menedżerowie flot, którym grożą kary administracyjne lub którzy przechodzą przeglądy zgodności (compliance reviews) na podstawie tych konkretnych sekcji, mogą składać petycje o ponowne rozpatrzenie sprawy do administratora FMCSA do 20 sierpnia 2026 r.
