All About
Firma Aurora Innovation uruchomiła w kwietniu tego roku pierwsze w pełni autonomiczne operacje ciężarówek siodłowych w Teksasie. Realizują one komercyjne trasy między Dallas a Houston bez kierowców na pokładzie. Inne firmy, takie jak Kodiak Robotics, również wprowadzają ciężarówki bez kierowców, głównie na drogach prywatnych lub ograniczonych odcinkach autostrad. Pojazdy te są wyposażone w systemy autonomiczne poziomu 4, co oznacza, że mogą działać bez interwencji człowieka w określonych warunkach, takich jak przewidywalne odcinki autostrad, ale nie w każdych warunkach (np. obszary miejskie lub trudne warunki pogodowe).
Przewiduje się, że rewolucja z autonomicznymi ciężarówkami w roli głównej będzie się rozwijać na głównych korytarzach towarowych, zwłaszcza w stanach takich jak Teksas, Arizona i Nowy Meksyk, ze względu na korzystne przepisy i warunki pogodowe. Aurora i Kodiak już planują rozszerzyć działalność, a Aurora zamierza wprowadzić bezzałogowe ciężarówki na trasach do El Paso i Phoenix do końca 2025 roku.
Jednakże pełne zastąpienie kierowców jest w tym okresie mało prawdopodobne. Systemy autonomiczne nadal wymagają nadzoru człowieka w przypadku złożonych zadań, takich jak jazda po mieście, załadunek/rozładunek i radzenie sobie z nieprzewidywalnymi sytuacjami. Wiele firm transportowych koncentruje się obecnie raczej na wspieraniu kierowców, a nie ich zastępowaniu, wykorzystując sztuczną inteligencję głównie podczas jazdy po autostradach. Natomiast ludzie obsługują trasy lokalne lub pełnią rolę zdalnych operatorów.
Szacunki wskazują, że automatyzacja na poziomie 4 będzie w stanie obsłużyć znaczną część transportu drogowego do 2030 roku, potencjalnie redukując 50-70 proc. ról kierowców w transporcie długodystansowym, ale przeszkody regulacyjne, zwłaszcza ze strony związków zawodowych, oraz sceptycyzm społeczny mogą znacznie wydłużyć ten proces.
Osiągnięcie automatyzacji poziomu 5 (pełna autonomia w każdych warunkach) jest dużym wyzwaniem technicznym. Optymistyczne prognozy szacują pełne wdrożenie ciężarówek bez kierowców na wczesne lata 30. XXI wieku, podczas gdy bardziej konserwatywne wskazują na lata 40. lub później. Jednak nawet przy poziomie 5 zawód kierowcy ciężarówki może nadal prosperować. Dostawy miejskie, logistyka ostatniej mili oraz zadania konserwacyjne prawdopodobnie będą wymagały interwencji człowieka.
Zdalni operatorzy mogą również stać się nową kategorią zawodową, monitorując flotę i interweniując w sytuacjach niestandardowych. Incydenty, takie jak wypadek autonomicznej ciężarówki w Arizonie w 2022 roku podkreślają ryzyko, a opinia publiczna pozostaje nieufna (61 proc. użytkowników dróg obawia się pojazdów autonomicznych, według sondażu AAA z 2025 r.).
Federalne przepisy dotyczące autonomicznych ciężarówek są nadal w fazie opracowywania. Branża transportowa zatrudnia prawie 2 miliony kierowców CDL w USA. Masowe zwolnienia mogą napotkać opór ze strony związków zawodowych, takich jak Teamsters, które opowiadają się za ludzkimi operatorami w celu ochrony miejsc pracy.
Podsumowując, mimo zaawansowania technologicznego, całkowite zastąpienie człowieka za kierownicą w transporcie drogowym jest mało prawdopodobne w najbliższych dekadach. Liczne przeszkody – od regulacji prawnych i akceptacji społecznej, po techniczne ograniczenia i silny opór związków zawodowych – wskazują, że przyszłość branży to raczej symbioza technologii i człowieka, gdzie rola kierowcy ulegnie transformacji, ale nadal pozostanie nieodzowna.
Szerokiej i bezpiecznej drogi życzy All About Trucks & TransLab.
We put Truckers first.
