All About
Plany zawarte w nowym Planie Regulacyjnym – Unified Regulatory Agenda dotyczą kilku kluczowych obszarów: statusu niezależnych wykonawców – owner operator, transparentności brokerów, systemów hamowania awaryjnego (AEB) oraz urządzeń ELD.
Niezależni kontraktorzy i ograniczniki prędkości
W 2024 roku Departament Pracy USA opublikował ostateczną regulację, która określa, czy dany pracownik jest etatowym pracownikiem czy niezależnym wykonawcą (kontraktorem). Choć weszła ona w życie w marcu 2024, napotyka na szereg wyzwań prawnych. Nowe przepisy mają pojawić się jeszcze w tym miesiącu.
Dodatkowo The Owner-Operator Independent Drivers Association, OOIDA sprzeciwia się wszelkim próbom narzucania przez firmy transportowe obowiązku stosowania przez niezależnych kontraktorów ograniczników prędkości, które ich zdaniem są niebezpieczne. Stowarzyszenie uważa, że nowe regulacje nie mogą zawierać zapisów, które pozwoliłyby na takie praktyki.
Opóźnienie regulacji dla brokerów
Kwestia transparentności brokerów, która wywołała protesty kierowców w 2020 roku, również nie zostanie szybko rozwiązana. Zamiast wprowadzać ostateczne przepisy, Federal Motor Carrier Safety Administration, FMCSA zapowiedziała wydanie drugiej propozycji regulacji w maju 2026 roku. Oznacza to, że ostateczne zasady mogą wejść w życie dopiero w 2027 roku lub później. Obecnie wielu brokerów omija przepisy, które nakazują im pokazywanie dokumentacji finansowej przewoźnikom.
Zmiany w przepisach dotyczących hamulców i ELD
W 2023 roku FMCSA zaproponowała obowiązek stosowania automatycznych hamulców awaryjnych (AEB – Automatic Emergency Brakes) w ciężarówkach, ale i w tym wypadku doszło do opóźnienia. Agencja planuje wydać drugie zawiadomienie o regulacji w grudniu, a ostateczne zasady są spodziewane najwcześniej w 2026 roku.
Wielu kierowców ciężarówek sprzeciwia się temu obowiązkowi i wskazuje na problemy z tą technologią, w tym na fałszywe aktywacje. Narodowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) rozpoczęła w maju 2023 roku dochodzenie w sprawie fałszywych aktywacji AEB. Zgłoszono 18 skarg na fałszywą aktywację „bez faktycznej przeszkody na drodze”. W niektórych przypadkach fałszywa aktywacja spowodowała, że ciężarówka zatrzymała się całkowicie na pasie ruchu, co stanowiło realne zagrożenie dla wszystkich uczestników ruchu drogowego.
Podobne opóźnienia dotyczą elektronicznych dzienników pokładowych (ELD – Electronic Logging Device). Zmiany w przepisach, które mogłyby objąć starsze ciężarówki z silnikami sprzed 2000 roku, mają zostać przedstawione w formalnej propozycji również dopiero w maju 2026 roku. Zgodnie z obecnymi przepisami, ciężarówki z silnikami wyprodukowanymi przed 2000 rokiem są zwolnione z obowiązku instalowania urządzeń ELD.
Zamiast konkretów, plan regulacyjny ujawnił serię opóźnień w kluczowych zmianach dla branży transportowej. Najważniejsze decyzje dotyczące transparentności brokerów, systemów hamowania awaryjnego i urządzeń ELD nie zapadną wcześniej niż w 2026 roku, co zwiększa niepewność na rynku.
Szerokiej i bezpiecznej drogi życzy All About Trucks & TransLab.
We put Truckers first.
